El excoordinador de la Unidad de Proyectos Ferroviarios de Salta cuestionó las condiciones de la licitación nacional y advirtió que la recuperación de ambos ramales no figura entre las inversiones obligatorias.
La recuperación de los ramales ferroviarios C14 y C15, considerados estratégicos para la conectividad internacional y las economías regionales del norte argentino, quedó sujeta a obras opcionales dentro del proceso de licitación ferroviaria nacional, según advirtió Marcelo Lazarte.
El excoordinador de la Unidad de Proyectos Ferroviarios de Salta analizó la situación durante una entrevista en La Máquina de Vapor, por DATASA, y expresó su preocupación por las condiciones establecidas para las futuras inversiones.
Lazarte explicó que los pliegos contemplan obras prioritarias en otros sectores de la red, mientras que las intervenciones necesarias para recuperar la conectividad ferroviaria de Salta con Chile y Bolivia no fueron incorporadas como obligatorias.
Las prioridades de la licitación
Según detalló, el proceso comprende aproximadamente 7.500 kilómetros de vías correspondientes a las redes Belgrano, Urquiza y San Martín.
Entre las intervenciones consideradas prioritarias mencionó la circunvalación ferroviaria de Rosario, los accesos a los puertos de Timbúes y el ramal C18.
En cambio, señaló que las obras de los ramales C14 y C15 aparecen como opcionales.
Para Lazarte, esta diferencia resulta determinante porque no garantiza que los futuros adjudicatarios deban ejecutar las inversiones que necesita el norte salteño.
El especialista cuestionó que las particularidades productivas y geográficas de la provincia no hayan sido contempladas desde la elaboración de los pliegos.
El reclamo de Salta llega sobre el cierre del proceso
Durante la entrevista, Lazarte se refirió a las gestiones del gobernador Gustavo Sáenz para modificar las condiciones de la licitación e incorporar las obras ferroviarias reclamadas.
Sin embargo, advirtió que la intervención se produce en una etapa avanzada del procedimiento, con una fecha de apertura de ofertas que, según indicó, estaba prevista para el 11 de noviembre.
En ese contexto, señaló que introducir modificaciones mediante una adenda podría resultar complejo, debido a que las empresas interesadas elaboran sus propuestas sobre las condiciones previamente establecidas.
El exfuncionario consideró necesario que Salta cuente con representación técnica permanente en las instancias donde se definen las inversiones ferroviarias nacionales.
El impacto sobre las economías regionales
Lazarte sostuvo que la falta de recuperación de los ramales C14 y C15 limita las posibilidades de integrar el transporte ferroviario argentino con las redes de Chile y Bolivia.
Explicó que esa conectividad permitiría fortalecer el movimiento internacional de mercaderías y ofrecer alternativas logísticas a los productores regionales.
También advirtió que concentrar las inversiones en los accesos a los puertos del centro del país puede mantener las dificultades que enfrenta el norte para comercializar su producción.
Para el excoordinador ferroviario, el desarrollo del Corredor Bioceánico debe incluir al ferrocarril y no depender exclusivamente del transporte por carretera.
La discusión, sostuvo, excede la recuperación de dos ramales: involucra la posibilidad de reducir costos logísticos y mejorar la competitividad del norte argentino.
