El diputado provincial aseguró que existió financiamiento internacional destinado a recuperar el ramal salteño y que finalmente fue reasignado durante los gobiernos de Mauricio Macri y Juan Manuel Urtubey. Dijo que busca la documentación para reconstruir aquella decisión.
El ramal C15 no habría empezado a perder oportunidades con la actual concesión del Belgrano Cargas.
Durante su entrevista con DATASA, José Gauffin introdujo un antecedente que merece capítulo propio: aseguró que existió un crédito internacional destinado a reparar y poner nuevamente en funcionamiento el ramal y que esos recursos terminaron reasignados a obras ferroviarias en Buenos Aires.
Un crédito que cambió de destino
Según relató el legislador, alrededor de 2015 el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) había asignado financiamiento para reparar y poner en funcionamiento el C15.
Sin embargo, sostuvo que posteriormente esos recursos fueron destinados a trabajos ferroviarios en el sur de la provincia de Buenos Aires y vinculó la modificación con las administraciones de Mauricio Macri en Nación y Juan Manuel Urtubey en Salta.
Gauffin fue cuidadoso sobre un punto: señaló que todavía está buscando los antecedentes para determinar exactamente cómo se instrumentó la decisión y afirmó que cuenta con el decreto relacionado con aquella reasignación.
Por eso, el dato merece ser presentado como lo que actualmente es: una afirmación del diputado que requiere reconstruir documentalmente todo el expediente antes de establecer responsabilidades definitivas.
Una historia que vuelve diez años después
El antecedente adquiere relevancia por la discusión actual.
Gauffin cuestiona ahora que los términos de la concesión del Belgrano Cargas no obligarían al futuro operador a recuperar ni conservar el C15, precisamente el ramal para el cual, según afirma, alguna vez hubo financiamiento disponible.
La paradoja es bastante argentina: primero habría habido plata y no obra; ahora hay vías y no obligación de conservarlas.
Gauffin aseguró que continuará buscando los antecedentes y reclamó también que el Gobierno provincial intervenga ante Nación para proteger la infraestructura ferroviaria salteña.
La documentación pendiente será fundamental. Porque si efectivamente existieron fondos específicamente asignados al C15 y fueron redireccionados, la pregunta deja de ser solamente qué hará Nación ahora.
También habrá que preguntar qué hizo Salta entonces.
